منشاء ردهای لاستیکی را می توان به دهه 1960 ردیابی کرد، زمانی که شرکت ماشین آلات کشاورزی Iseki از ژاپن ایده جایگزینی مسیرهای فلزی با ریل های لاستیکی را پیشنهاد کرد. متعاقباً، ایسکی بریجستون را مأمور ساخت اولین مسیر لاستیکی کرد که با موفقیت در برداشت برنج اعمال شد. در ابتدا، این محصول یک کالای قابل تعویض نبود، بلکه تجهیزات ثابت بر روی وسایل نقلیه تخصصی مانند ماشین آلات کشاورزی و خودروهای زرهی بود. در دهه 1990 بود که فنآوری جایگزینی آهنگ{7}}چرخ پدید آمد و به ردهای لاستیکی اجازه داد چرخها را جایگزین کنند و سناریوهای کاربردی آنها را گسترش داد.
چرخهای لاستیکی قابل تعویض عمدتاً به دو ساختار تقسیم میشوند: مثلثی و زمینی-. در مقایسه با لاستیکهای لاستیکی سنتی، چرخهای لاستیکی مثلثی فشار زمین کمتری دارند و در نتیجه چسبندگی و کشش بهتری دارند. به طور همزمان، حداقل فاصله وسیله نقلیه از زمین افزایش می یابد و قابلیت عبور و عبور از موانع{3}} را بهبود می بخشد.
روندهای توسعه فناوری در مسیرهای لاستیکی شامل تنوع، طیف کاملی از مشخصات، و تغییر سرعت حرکت از سرعت کم به متوسط و زیاد است. محصولات جدیدی مانند مسیرهای لاستیکی اصطکاکی-و ردهای لاستیکی تقویت شده با الیاف- نیز در دست توسعه هستند. مواد به سمت سازگاری با محیط زیست، صرفه جویی در انرژی، کاهش مقاومت غلتشی و طراحی سبک در حال تکامل هستند. [11] فرآیندهای تولید مرتبط عبارتند از-فناوری اختلاط لاستیک در دمای ثابت، فناوری اکستروژن طناب سیم و سیم پیچی حلقه، فناوری ضد- ولکانیزه کردن ترک، و فناوری دوام مسیر لاستیکی.
مسیرهای لاستیکی برای سیستم های در حال اجرا ماشین آلات کشاورزی، ماشین آلات مهندسی و وسایل نقلیه حمل و نقل مناسب هستند. در زمینه کشاورزی، آنها به ویژه برای محیط های خاص مانند شالیزارها و مناطق گل آلود مناسب هستند. در زمینه مهندسی، آنها عمدتاً در بیلهای کوچک و میکرو، ماشینهای حمل و نقل، لودرها و مدلهای دیگر استفاده میشوند، مخصوصاً برای سناریوهایی با نیازهای بالا برای حفاظت از سطح جاده، مانند ساخت و ساز و بازسازی شهری-تنظیم دقیق. علاوه بر این، مسیرهای لاستیکی نیز در ماشینآلات برفی، روباتهای عملیات ویژه، تجهیزات نظامی و اصلاح وسایل نقلیه غیرنظامی خارج از جاده استفاده میشوند.
